滴滴出行自上月起在中国数个城市悄悄调高了价格，人们猜测这个迹象可能在表明专车市场的补贴战争有望偃旗息鼓。从上个月开始，滴滴出行在数个城市的服务费用上涨了三分之一，而司机的补贴也被砍掉了同样的比例。尽管滴滴对于这次价格调整并没有做出官方层面的表态，但在之前的一份声明中，他们提到了补贴下调的情况。滴滴出行表示，依据当前市场状况的考量，他们在一些城市取消了补贴，并会根据市场的级别对于产品重新进行定价，城市不同服务价格也会发生变化。在与快的合并后，滴滴和他的竞争对手优步成为了国内专车市场的两家寡头，他们为抢占市场占有率付出了相当大的代价。此前，优步的 CEO 特拉维斯•卡兰尼克承认去年在中国亏损逾 10 亿美元，滴滴首席执行官程维今年 3 月表示，该公司在 2015 年拨出 40 亿美元用于“市场培育”。这两家公司似乎每隔几周就有新的融资消息被曝光，数据显示，滴滴出行目前占据了国内市场超过 80％的份额。尽管名列次席，但优步的市场占有率只有 11.5%，远低于滴滴。一些迹象表明，优步也在逐步下调给司机的补贴。“现在一个月能拿到的补贴也就三四千块，这还得是玩命干，前段时间能拿六七千，去年的时候更高。”一位上海的优步司机告诉动点科技，“没有补贴我就不跑了，不然成本都不够，本身就比出租车便宜，优步还要抽走 20%的车费。”分析师们表示，价格上涨可能意味着滴滴的投资方对其施压，要求它减少补贴支出。而在完成了新一轮融资后，滴滴出行总裁柳青也曾表示，作为市场领袖，他们无需花钱去购买份额，“只有规模较小、较低效的企业才会这么做。”一些人认为，滴滴与优步也许会在未来达成某种定价上的默契。“我觉得合并的可能性非常小，很可能是大家承认彼此的市场地位，在定价上达成一致，只有小范围的竞争。资本不太可能任由两家无休止的烧钱。”一位投资机构的合伙人向动点科技表示，“出行服务可以个性化的东西很少，所以用户肯定是哪个便宜用哪个。”不过目前来看，这种情况在短期内并不太可能会发生。不久前，优步刚刚宣布了向“非一线城市”的进军计划，包括扬州、嘉兴、南充等十余个城市。目前滴滴的业务已经覆盖了中国超过 400 个城市，而优步的“百城扩张计划”刚刚进行了一半，这意味着在优步垂涎的“非一线城市”里，尽管滴滴已经帮助他们完成了市场教育，但在这些地方，想要依靠补贴之外的策略从滴滴手中抢走用户恐怕并不容易，人们对于出行的价格依旧相当敏感。而在市场饱和的大城市，优步正试图用“优生活”来提高用户粘性——他们根据不同城市用户的出行数据，为他们提供一些本地化的推送，比如餐饮、娱乐，这项服务 早在杭州推出，目前覆盖了上海、北京等几个一线城市。 优步并没有公布优生活的具体运营数据，不过这项服务就目前来看还有些粗糙，毕竟不是大多数用户都会为了参加几张优惠券的抽奖而刻意乘坐优步。目前来看他们稳定市场的主要策略依旧是补贴——优步会用“周末”、“台风”、和“有些挂念”等各种各样的由头给用户分发小额优惠。政策或许是滴滴和优步面临的 大的不确定因素，去年，交通运输部就网约车发展管理办法征求意见，但至今未正式发文。在日前北京市发布的《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》中提到，政府将研究出台《北京市网络约租车管理办法》，制定网络平台、经营者、车辆、驾驶员准入条件和监管要求，根据运营模式变化，响应乘客需求，合理配备网约车数量。也就是说至少在目前，除了首汽约车外，优步、神州、易到、滴滴等叫车运营商在北京并未取得合法身份。此前，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求“网约车车辆使用性质登记为出租客运”，这一点被认为对于整个专车市场将有致命的影响。由于目前绝大多数的专车都由私家车组成，《管理办法》出台后，私家车若要参与专车运营就要变更车辆性质，一旦变成为营运车辆，私家车报废年限就变成八年或更短，这会让很多私家车打退堂鼓，也会对目前的专车市场格局产生深远影响。本文 滴滴专车悄然涨价，这会是补贴大战休兵的伏笔吗？来自动点科技.

作者：头条号 / 动点科技

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